Matra 530

El Matra 530 es un coche deportivo creado y construido por el grupo de diseño francés Matra.

Primer verdadero Matra

En 1965 el presidente Jean-Luc Lagardère de Matra decidió desarrollar un coche deportivo más accesible al público ordinario, no carrera, un voiture des copains (coche para amigos), como el sucesor con Matra Djet. El resultado era su primer coche deportivo (Djet era un diseño de René Bonnet) M530, nombrado por el misil R530 de Matra, diseñado por el ex-diseñador de Simca Philippe Guédon. Como su precursor, el coche se construyó en un marco de acero con el cuerpo de poliester y tenía un mediados del motor. Para acomodar tanto para 2+2, mediados de la disposición de motor como para una bota razonable, muchas opciones de motor se consideraron. Finalmente, se decidió comprar la marcha que corre del Ford en Alemania: los centímetros cúbicos de 1700 motor de Ford Taunus V4 y caja de cambios que proviene de Taunus 15M TS se eligieron. Este sistema es bastante compacto para caber entre los asientos traseros y la bota. Los otros rasgos interesantes del M530 eran su tejado de la cumbre de la targa, aparecen faros y el más notablemente el diseño de vanguardia excepcional.

M530A

Los primeros 530 (badged Matra Deportes M530A) se mostraron al público el 7 de marzo de 1967 en la Exposición de automóviles de Ginebra. Tenía un 70 ALBOROTO hp centímetros cúbicos de Ford 1700 motor de V4, que dio al coche una velocidad máxima de. Continuó la producción un mes más tarde. En sus dos primeros años de producción, el chasis ha sido construido por el Transportista en Alençon y la asamblea ocurrió en Brissonneau coachbuilder francés y Lotz en Creil. La bahía de motor del modelo 530 temprano era accesible quitando la ventanilla trasera de cristal acrílica.

La artista francesa Sonia Delaunay pintó un 530A por la solicitud especial del presidente Jean-Luc Lagardère de Matra en 1968.

1969 vio muchos cambios en los 530. En primer lugar, la marcha que corre siguió la misma evolución que el modelo Ford del cual se tomó y el poder aumentó a 75 ALBOROTO hp usando un carburador diferente. En segundo lugar, Matra cerró un acuerdo con Chrysler Europe, para vender sus coches a través de la red de distribuidores de Simca a partir de 1970 adelante y conjuntamente desarrollar al sucesor M530's. Finalmente, los coches se construyeron ahora completamente en la fábrica de Coches Matra en Romorantin.

Prueba de tráfico M530A

La revista "Autocar" británica probó Matra M530A en el marzo de 1969. El coche tenía una velocidad máxima de y aceleró de 0-en 15.6 segundos. Un consumo de combustible "total" de se registró. Esto lo puso considerablemente detrás del Brío del Loto valorado de manera similar +2 en el rendimiento, pero los dos coches estrechamente se combinaron en la economía de combustible. El Ford engined el precio de 2,160£ recomendado del fabricante de Matra era un poco más bajo que el precio de 2,244£ en el Loto, pero ambos fueron macizamente vendidos más barato en 1,217£ luego pidiéndose el MG. MGB GT, basado en un diseño más simple más viejo y se vendieron en mayores números. También incluido en la comparación de precios era Porsche 912 entonces ofrecerse en el Reino Unido con el precio al detalle recomendado de un fabricante de 2,894£. Los probadores alabaron el refinamiento de Matra, manejándose y conduciendo, la solidez de construcción y fin, notando que su actuación no era 'excepcional'.

M530LX

Introducido en 1970 la Exposición de automóviles de Ginebra era Matra Simca M530LX, que era una modernización menor del 530A por Michelotti. Los cambios más notables eran la escotilla trasera (ahora hecho del cristal y se abre con puntales como un coche con portón trasero) y el parachoques delantero.

M530SX

Una versión de presupuesto de los 530, Matra Simca 530SX, se introdujo en el octubre de 1971. El SX carece del tejado de la cumbre de la targa y aparezca faros. En cambio había cuatro faros fijos montados encima del frente (de ahí se apodó "El Pirata"), los únicos colores disponibles siendo naranja y blancos y el acabamiento era mucho más simple que la LX versión (negro en vez de parachoques de cromo). No se comercializó en todos los mercados donde los LX se vendieron y mientras su hermano de lujo no se vendió bien (debido a su torpe "lo amará o lo odiará" diseño, calidad de construcción pobre y carencia del poder de motor), el SX se vendió aún peor.

Números de producción

La producción de M530's cesó en 1973, unos 9,609 coches totales (2,062 530A, 4,731 530LX y 1,146 530SX) se han construido.

Ningún paseo derecho M530's se han construido y no se han conocido conversiones RHD existe.



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